[老車人生] 好運號繼續進化中！

話說上一回完成引擎大修之後，好運號恢復了其貨車角色，不僅完成了Turbo CT殺肉車的永久典藏倉儲計劃，也在訂製水箱到貨之後正式開始進入磨合階段。隨著引擎狀況越來越好，有一些原先不想面對的問題也逐漸浮上檯面。

首先先是化油器。這台車的化油器高低速調整螺絲崩牙了，所以好運號就一直維持賽車風格恆開高速油路。這點對於貨車來說實在沒什麼好處，低速的油氣比濃度不對讓車在低轉時不太好開也不好發，另外就是油耗不佳。而油氣比不正確常常在二三檔大踩大放油門時出現轟~的一聲，也有爆衝的疑慮。看來幫好運號找個化油器乃是當務之急。

好運這顆1.4引擎是萬年不改款的TU系列，是使用單化油器的TU3 A/K，要找他的化油器最快的方法就是去殺一顆205用的。鳳梨外貿社隨即派遣探員潛入神秘的Peugeot 205社團，很快的從中部殺了一顆205原廠的化油器上來。不出意外就是顆簡單的Solex，接著就展開居家修繕化油器了。

嚴格說起來，化油器實在是個原理結構都簡單，但需要精密調教的東西。最近常拆老車零件，都會感嘆人類以前的腦袋裡到底裝了什麼？騎過機車的人大概都多多少少摸過化油器，似乎看車行老闆把一顆螺絲轉一轉就搞定了。簡單來說，化油器就是一個以多少空氣，決定燃燒油氣比的機構，又是一個白努力（？）定律的機械設計，因為氣體流動的越快，其靜態壓力越低，動態壓力越高。當油門開啟時，吸入的空氣流量增加，壓力變高，就會吸入較多的燃油進燃燒室。

先前因為高低速螺絲被轉爆了，所以無法進入低速油路，怠速也調的太高，浪費不少燃油。但化油器老了，每根管子真空度如何也不得而知，首要之務還是先把東西清洗乾淨檢查一下。看起來大多數的管子都健在，只有底下兩個水路管因為年久失修鏽蝕卡死。

拆掉空氣盒之後發現，原先因為引擎先前吃機油化油器上面的墊片整個硬化gg，冷氣提速器也因為少了一根管子所以無效。既然是一樣的東西，接下來就是小心拆下並且一根一根管子移植囉！不過由於新的殺肉化油器水路鏽蝕堵塞，我們只好將水路bypass對接。原先我以為水路是用來冷卻化油器用的，經過高人指點才知道原來用途相反，是為了在天冷時幫助化油器達到足夠的溫度混合油氣，想想怪有道理的....

很Lucky的拆下化油器時和進氣歧管的薄墊片沒破，試發動竟然一點就著！不過一發動就聽到很濃的嘶嘶聲，顯然有管子在漏氣。查明之後發現是三通用錯規格不夠緊，另外就是少了一根先前給冷氣提速器用的管子。接著把化油器清潔劑噴進去清潔，先行調整怠速和混合比，接著就是路試調整高低速螺絲。由於沒有足夠的Sensor，只能很土炮的用人鼻聞油氣外加手摸摸看排氣有沒有水氣，高低速螺絲則靠路試1/4一個單位慢慢調整。很快地，我們就發現現在的13吋貨車胎不夠用了，動力大幅改善之後，好幾個彎都要翻車....

想起來倉庫裡還有綠寶石號因為吃側邊翻花換下的四條15吋韓國轎跑胎，拎著千金頂去倉庫換上。

接著就變成這樣了

換好胎調好化油器很開心地跑去內湖連擎和郭大俠炫耀，馬上就被吐槽化油器調的不夠好。接著郭大俠就默默地拿著正時指示然後按照科班系統的重新調一次，嗯，土炮果然不能當飯吃，調好之後怠速更低了，冷氣提速器也正式發揮效果。順便把寄放在店裡一個多月的Turbo引擎上車，運到倉庫裡存放。

正式成為後置引擎來旺（誤）

調整好化油器、換完轎車胎之後馬上發現幾個問題。一是右後懸吊疑似變形，一直發出摩擦的聲音，左後則沒事。二是就在J大執行載運引擎的任務時，碰到三寶緊急煞車，結果左前煞車來令用罄直接咬死。這兩個攸關安全的問題不能忽視，趁著周六居家修繕Turbo CT內裝後（編按：怎麼又在修啊？）趕往木柵弘煜汽車找天王處理。

由於來旺的煞車碟盤和卡鉗斷料，天王當下決定去後面撞爛的C2堆中殺一對C2對四活塞卡鉗，外加266mm EBC劃線通風碟以及EMC綠標煞車皮殺肉品，法國人真是夠懶，兩者相差快20年竟然可以直上。不過油管變粗讓現在來旺的煞車總幫有一點點不夠力，下一步應該就是要想辦法別人的上去了。

後懸吊方面，因為鋁圈ET值加大讓一些先前沒注意到的缺點浮現。經檢查懸吊沒事，和BX相同的後拖曳臂結構真是簡單耐用，摩擦聲的主因是先前修車廠土炮束煞車油管的方式不對，改善後根除。

翻新中古車，接下來又要修什麼呢？ （搓手）