[車輛雜談 - 滑蛋牛肉] 小試「雞蛋」 Mitsubishi Galant
好久不見，大家好。
今天試駕的車一點也不新，也一點都不新奇，就是Blogger主筆黃小華的99年Mitsubishi Galant。
這台車先前因緣際會開了幾次，但多半集中在市區和高速公路上。除了超大的迴轉半徑讓我在市區開得很想把車停路邊改搭捷運之外，改裝的2.5升引擎低轉扭力不足，加上電腦還沒修正成2.5的日規專用電腦，配上國產標準配備的4速手自排變速箱，開起來音響效果通常比車速來的更顯住。而這台Galant已經把觸媒拆除，直通管讓低轉速時缺乏排氣回壓，在大家的黃金右腳下油耗也在7字頭上下震盪。
不過今天，我們把車抓去跑山路。
先前Xantia 2.0 8v 綠寶石號和Galant跑了兩次山路，第二次出門因為曲軸後油封破裂而提前收工。之前看黃小華開Galant跑得好像很緊繃，加上施主他又一天到晚喊車太重，前陣子還萌生了想換406的念頭。今天換我這個開慣法系車的來試試，會不會擦出什麼火花？ 還是會擦撞山壁呢？
從賬面數字來看，換裝日規V6 2.5引擎的「雞蛋」馬力177匹（當然是我們不屑的日制馬力），扭力約23公斤米，是一顆高轉速、高輸出，但扭力不算太大的精緻V6引擎。在車上很快地閣下就會感受到，這台車在3000轉以下根本和牛車差不多，排氣管的鳴叫共振也和牛叫很像。歸咎幾個原因，一是沒改2.5的供油點鬧，因此在低轉速起步時供油是過濃的。二是排氣管改成直通，雖然排氣順暢，但少了回壓幫忙。聽說香港的Galant配有可變岐管，這聽起來是個非常合理的設計，也會讓引擎的輸出更為順暢。不過別以為Galant不會跑，只要善用高轉速扭力輸出的特性，19公斤米對上177匹的馬力是相當夠用的。
試車路段從宜蘭礁溪出發，爬上北宜公路的9彎18拐之後下滑坪林，接著轉上國道5號回市區。為什麼放棄坪林->新店這段？因為根據我的經驗，這段摩托車較多，加上路況較為複雜，在車況未臻熟稔的前提下還是保守一點好，另外就是我也想體驗一下高速公路巡航的感受。
第一段上坡開的是非常輕鬆，扣除著名的數個髮夾彎，大多數的彎道都是偏向高速彎，路寬較寬，路面也算乾淨。Galant 前雙A臂、後多連桿獨立懸吊的設定讓人忘了它是一台頭重腳輕、重達1500kg的大型房車，指向精準。雖然4速手自排的變速箱不太夠用，不過2檔可以輕鬆拉到125kph還不用斷油，在今天微濕的路面之下顯得相當足夠。中途我們還開玩笑說，今天根本是開「單速車」了。
在髮夾彎的表現上，Galant的車身尺碼吃了虧，加上車頭較重，即便上坡仍有些推頭的情況。出了彎心因為中間夾了扭力轉換器，油門踩下去反應不太直接。在人類自己的補償效應下，其中一個彎灌的太早也太急，同時右後輪壓到了溼滑的白色槽化線，車頭出現了為預期的甩動。不過整台車開起來讓人很「安心」，即使車身整車滑了出去，還是讓人覺得 Everything is under control，但長軸距回頭彎的彎速還是相當吃虧。好在變速箱相當盡責地不亂跳，出彎時引擎保持在powerband 的甜蜜點，直線加速頗快，稍稍彌補彎速不夠的缺憾。
過了高點後第二段是下坡彎道，是最考驗車子底盤調性的路況了。Galant的車重的確成為下坡的負擔，煞車得用的多一些。經過一小段時間的磨合，已經比較熟悉Galant在彎道的特性了。畢竟不是自己的車，開的總是離極限還有很大一段距離，不過靠著重心轉移把煞車點延後一點點，再把車丟入彎心小滑一陣（感謝不太給力的後胎，讓這一切做起來相當一氣呵成），這雞蛋真是「好香滑、好滑，好滑啊～～」，但車重真是山路駕駛的一大剋星，輪胎、煞車的壓力都比較大，我們只能靠著少打點方向盤來讓推頭儘量減到最低。
整體來說，國產Galant的操控應該是當時同級車中的佼佼者。當然我相信Mondeo也很不錯，不過三菱獨家的懸吊設計確實讓這台車身、車重都高人一等的大家伙開起來運動感十足。當年三菱端出了「牛肉」，以旗艦下放2.0的國產車市場，可惜消費者不買單，寧可選擇內裝電子配備較為舒適的Cefiro，或是便宜好顧的Corona Premio。Galant的懸吊設計在國產車市中無人能右，但日後養護的成本也高人一等，更是不少車主放棄的原因。以往聽到車主們的聊天，對於Galant的動力不見好評。不過即便是國產2.0引擎，我想調性是相同的，亦及要控制轉速在3000轉以上，最好能達到4000，才會覺得引擎活潑有力。今天的試車是車主第一次用98汽油，個人認為差異頗為顯著，建議同款車主也可以試試這個便宜又立竿見影的改裝。
車主目前裝配了17寸的輪圈，減少了很多輪胎慘叫的機會，但改裝的避震器我認為可以將車身高度再設定高一點點，特別是後輪的高度。後輪的避震器也可以調軟一些，畢竟在今天試駕的過程中，我覺得測傾輕微，但後輪的跳動還是略顯頻繁，加上輪胎的狀況不好，車尾變得略微神經質。前引擎室車主也裝置了避震器上座拉桿，這讓車開起來有一種前硬後軟的扭曲感，特別是在拉扯較明顯的彎道中。這點或許可以透過換粗後下防傾桿改善，我想會讓雞蛋更適合奔馳在台灣的山路上。
今天試駕的車一點也不新，也一點都不新奇，就是Blogger主筆黃小華的99年Mitsubishi Galant。
這台車先前因緣際會開了幾次，但多半集中在市區和高速公路上。除了超大的迴轉半徑讓我在市區開得很想把車停路邊改搭捷運之外，改裝的2.5升引擎低轉扭力不足，加上電腦還沒修正成2.5的日規專用電腦，配上國產標準配備的4速手自排變速箱，開起來音響效果通常比車速來的更顯住。而這台Galant已經把觸媒拆除，直通管讓低轉速時缺乏排氣回壓，在大家的黃金右腳下油耗也在7字頭上下震盪。
不過今天，我們把車抓去跑山路。
先前Xantia 2.0 8v 綠寶石號和Galant跑了兩次山路，第二次出門因為曲軸後油封破裂而提前收工。之前看黃小華開Galant跑得好像很緊繃，加上施主他又一天到晚喊車太重，前陣子還萌生了想換406的念頭。今天換我這個開慣法系車的來試試，會不會擦出什麼火花？ 還是會擦撞山壁呢？
從賬面數字來看，換裝日規V6 2.5引擎的「雞蛋」馬力177匹（當然是我們不屑的日制馬力），扭力約23公斤米，是一顆高轉速、高輸出，但扭力不算太大的精緻V6引擎。在車上很快地閣下就會感受到，這台車在3000轉以下根本和牛車差不多，排氣管的鳴叫共振也和牛叫很像。歸咎幾個原因，一是沒改2.5的供油點鬧，因此在低轉速起步時供油是過濃的。二是排氣管改成直通，雖然排氣順暢，但少了回壓幫忙。聽說香港的Galant配有可變岐管，這聽起來是個非常合理的設計，也會讓引擎的輸出更為順暢。不過別以為Galant不會跑，只要善用高轉速扭力輸出的特性，19公斤米對上177匹的馬力是相當夠用的。
試車路段從宜蘭礁溪出發，爬上北宜公路的9彎18拐之後下滑坪林，接著轉上國道5號回市區。為什麼放棄坪林->新店這段？因為根據我的經驗，這段摩托車較多，加上路況較為複雜，在車況未臻熟稔的前提下還是保守一點好，另外就是我也想體驗一下高速公路巡航的感受。
第一段上坡開的是非常輕鬆，扣除著名的數個髮夾彎，大多數的彎道都是偏向高速彎，路寬較寬，路面也算乾淨。Galant 前雙A臂、後多連桿獨立懸吊的設定讓人忘了它是一台頭重腳輕、重達1500kg的大型房車，指向精準。雖然4速手自排的變速箱不太夠用，不過2檔可以輕鬆拉到125kph還不用斷油，在今天微濕的路面之下顯得相當足夠。中途我們還開玩笑說，今天根本是開「單速車」了。
在髮夾彎的表現上，Galant的車身尺碼吃了虧，加上車頭較重，即便上坡仍有些推頭的情況。出了彎心因為中間夾了扭力轉換器，油門踩下去反應不太直接。在人類自己的補償效應下，其中一個彎灌的太早也太急，同時右後輪壓到了溼滑的白色槽化線，車頭出現了為預期的甩動。不過整台車開起來讓人很「安心」，即使車身整車滑了出去，還是讓人覺得 Everything is under control，但長軸距回頭彎的彎速還是相當吃虧。好在變速箱相當盡責地不亂跳，出彎時引擎保持在powerband 的甜蜜點，直線加速頗快，稍稍彌補彎速不夠的缺憾。
過了高點後第二段是下坡彎道，是最考驗車子底盤調性的路況了。Galant的車重的確成為下坡的負擔，煞車得用的多一些。經過一小段時間的磨合，已經比較熟悉Galant在彎道的特性了。畢竟不是自己的車，開的總是離極限還有很大一段距離，不過靠著重心轉移把煞車點延後一點點，再把車丟入彎心小滑一陣（感謝不太給力的後胎，讓這一切做起來相當一氣呵成），這雞蛋真是「好香滑、好滑，好滑啊～～」，但車重真是山路駕駛的一大剋星，輪胎、煞車的壓力都比較大，我們只能靠著少打點方向盤來讓推頭儘量減到最低。
整體來說，國產Galant的操控應該是當時同級車中的佼佼者。當然我相信Mondeo也很不錯，不過三菱獨家的懸吊設計確實讓這台車身、車重都高人一等的大家伙開起來運動感十足。當年三菱端出了「牛肉」，以旗艦下放2.0的國產車市場，可惜消費者不買單，寧可選擇內裝電子配備較為舒適的Cefiro，或是便宜好顧的Corona Premio。Galant的懸吊設計在國產車市中無人能右，但日後養護的成本也高人一等，更是不少車主放棄的原因。以往聽到車主們的聊天，對於Galant的動力不見好評。不過即便是國產2.0引擎，我想調性是相同的，亦及要控制轉速在3000轉以上，最好能達到4000，才會覺得引擎活潑有力。今天的試車是車主第一次用98汽油，個人認為差異頗為顯著，建議同款車主也可以試試這個便宜又立竿見影的改裝。
車主目前裝配了17寸的輪圈，減少了很多輪胎慘叫的機會，但改裝的避震器我認為可以將車身高度再設定高一點點，特別是後輪的高度。後輪的避震器也可以調軟一些，畢竟在今天試駕的過程中，我覺得測傾輕微，但後輪的跳動還是略顯頻繁，加上輪胎的狀況不好，車尾變得略微神經質。前引擎室車主也裝置了避震器上座拉桿，這讓車開起來有一種前硬後軟的扭曲感，特別是在拉扯較明顯的彎道中。這點或許可以透過換粗後下防傾桿改善，我想會讓雞蛋更適合奔馳在台灣的山路上。
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