［車輛雜談 - 一個謬誤］很多人都把加裝 XX 拉桿跟車身剛性混為一談

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什麼是車身剛性？車身剛性跟抗撞擊有沒有關？那跟操控有沒有關呢？

所謂的車身剛性是一個大哉問，可以從車體金屬材質的選用、車體結構的設計，一直談到組裝的品質與精度，這些要講完，恐怕就我的知識領域是無法達成的。

但是，簡單的來說，車身剛性可以視為車身處理應力的能力與抗扭轉的程度。

把車身想像成一球毛巾，剛性好的車身是很難被扭轉的，要達成剛性好的條件有以下幾個要素：

1. 車身材質的選用
2. 組裝的精度
• 膠合材質與黏性
• 焊接的形式
• 焊點/膠合處的數量
3. 車身結構的設計

很多朋友都會問：裝了XX 拉桿可以增加車身剛性嗎？

"裝了XX 拉桿可以增加車身剛性" 這句話本身是錯的，是一句有邏輯上謬誤的話。

車身整體結構本身抗扭曲的程度才是車身剛性的一種表現，加裝XX拉桿增強的是底盤抗扭曲的能力，要知道一件事，所有的應力都會找弱點進行突破，一昧的增強某部份而不注重平衡終將不長久。

為什麼進口車開起來就是比國產車硬朗？退五萬步不提鋼材的選用，光組裝、焊點就輸人家了是要比什麼？

加裝 XX 拉桿還要注意拉桿與鈑件的接合處的強化問題，外加的拉桿總是比原車的鈑件來的硬，那應力都被誰吸收了？原車鈑件接合處沒有跟著強化，在激烈的行駛下，很容易被撕開，這很常見，那這時又會有人說，一堆人裝了都沒事啊？

沒事不代表以後不會出事 = =

那倒底能不能裝？該不該裝？可以，但別太極端，適度的加粗後防傾桿是可以有效的改善過彎時的側傾，但比起側傾，更應該要在意的是駕駛觀念，過彎前充份的減速才是真的。