［車輛雜談 - 如何用正確的三觀來看老車外掛電腦（ECU）這回事］

在車輛進入了電子噴射的時代後，車輛的供油、點火、油氣混合已經擺脫了古早時期使用機械式動作的年代，性能方面也是一日千里。在 1990 年到跨度到 2000 年之後，車用電腦性能愈來愈好，控制的項目也愈來愈多樣化。

2010 年是一個分水嶺。

那麼車上的ECU （俗稱電腦）是到底是控制了哪些項目？大致如下：

• 點火時機
• 供油（包含供油油量、壓力等）
• 含氧監控
• 正時
• 汽門開度

等等等。

隨著時間的推移，車輛電腦化的程度也愈來愈精密，運算能力愈來愈強，車輛的性能要突破原廠設計，勢必得要有駭客的思維，想辦法溜進電腦的核心去重新對應參數，這個對應其實是很耗費精神、時間與金錢的，得邊修邊調，一不小心還會刷成磚，但本篇要調的是老車的外掛電腦。

既然新車的電腦改裝如此艱困，那 90 年代的老車呢？

老車的優勢是，原廠的電腦比較好被取代，就這樣。畢竟噴射時代下的產物，外掛電腦的訊號介入供油、點火時機後，原車電腦發現不對，還是會修正回來，但因為該時期的運算性能沒那麼強，所以一開始會覺得好像有改善，不過到最後，還是會被原廠電腦進行修正，為了不浪費引擎的設計極限，只好用別的電腦來全部取代原廠電腦才是正確的做法。

那麼，老車為了提升性能而去外掛電腦真的沒用嗎？我個人覺得別浪費錢，真的要做就去弄個全取代電腦或原廠電腦內寫。

我不會說改電腦，不管是外掛的還是全取代還是覆寫的都沒用，端看一起調整的週邊與施作者的程度，還有用車的習慣，但我想說的是，若有人說什麼都不用改，不注重週邊的配合，只要換了電腦或外掛電腦，車輛就會棒棒叫，那肯定是神棍來著。

那麼現在我們常見stage 1,2,3 的晶片改裝呢？這類的改裝大多適用在歐系車上，一來歐系車在出廠時真的比較有保留，stage 1,2,3 其實就是解除了一度程度原廠電腦對於車輛的保護，不能說沒用，還有一定的效果（因為是跟原廠要回來的）這類的調整也是等價交換的，在車輛耐用度上會比較打折就是了，保養也需要比較用心。